Walter Chrysler era, en 1918,
uno de los principales fabricantes de automóviles de Norteamerica. Su compañía
fabricaba, sobre todo, coches de gama alta y de alto precio, como las marcas
Imperial, Chrysler y Dodge.
La Chevrolet y la Ford
fabricaban coches más baratos. Esto cambió en 1926. Ese año, la Chrysler
Corporation lanzó algunos nuevos modelos con motores de 6 cilindros, lo que dio
como resultado que Walter Chrysler fundara una nueva marca para los motores
corrientes de 4 cilindros.
Llamó Plymouth a la marca,
por la ciudad inglesa de la que procedian los que fundaron el estado de
Massachusetts en el siglo XVII. Como logotipo de la compañia se eligió el barco
de estos emigrantes, el Mayflower.
La creación de la marca
Plymouth fuy un exito en el mercado. Primer año de produción: 1928.
En 1930, el mundo entero
estaba sufriendo la depresión y la industria del automóvil se vio
particularmente afectada.
En aquellos dias no se podian
vender de ninguna manera coches caros. Como los Plymouth eran relativamente
baratos, la marca se vio menos afectada.
En 1933 los Plymouth tambien
llevaban ya un motor de 6 cilindros, como repuesta a la presentación por parle
de la Ford de un económico motor de 8 cilindros.
Debido al poco exito del
modelo, en abril 1933 se lanzó un nuevo modelo más grande similar al Dodge pero
tuvo un gran exito.
En 1936 Plymouth establecio
nuevos records de ventas. Como la altura de los modelos se habia rebajado de 3
cm., parecían mucho más deportivos. Todos los modelos tenían un motor de 6
cilindros y desarollaban 82 CV. El
9 de Febrero salió de la cadena de montaje la ultima unidad de antes de la
guerra.
Plymouth Suburban (1949)
El modelo a escala es de Eko. Eko lo ha
vendido sólo, con caravana o con canoa. Toyeko también lo tiene en catálogo. Aunque sólo lo vende de manera independiente.
Su acabado es austero aunque el modelo es interesante por su rareza en 1/87.
Antes de 1949, Plymouth había ofrecido sólo un
carro de 4 puertas "Woodie" estación, que era caro, no sólo para
construir, pero también para comprar. En 1949, Plymouth revolucionó el mercado
de camioneta EE.UU. introduciendo primero la carreta de la industria de todo el
cuerpo de acero de la estación, la Suburban. [3] Además, por primera vez en un coche de bajo
precio, "el llave en mano" automática encendido / arrancador
combinado se introdujo. [4] El Suburban ofreció una carrocería de dos
puertas (más maletero) y nos sentamos seis. La última fila de asientos plegada
plana para permitir que 42 pulgadas (1100 mm) de superficie plana, [5] y se hizo popular como un carro comercial.
La Suburban de 1950 estuvo acompañada de un
carro de lujo especial de cuatro puertas, el último de los "woodies",
para aquellos que quieren algo un poco más tradicional. Había dos distancias
entre ejes de Plymouth, con el montar a caballo Suburban en la plataforma más
corta de 111 pulgadas (2.800 mm) (Deluxe Especial fue 118,5 centímetros). Se
utilizó vinilo tapicería, ya que era más resistente para el uso utilitario.
Fuerza motriz era más pequeña de seis de la Chrysler Corporation, una 217.8cid
L-cabeza que produce 97 CV a 3.800 rpm. [6] Los Suburban cabalgando 6.40x15 neumáticos
Goodyear pulgadas, aunque una opción 6.70x15 pulgadas "Super Cushion"
neumático con apalancamiento superior se ofreció, al igual que una alta
remoción de 18 pulgadas (460 mm) Opción de rueda. [7] Un "paquete de taxi" se recomienda
a los propietarios que tengan previsto llevar cargas pesadas, que incluyen
muelles de chasis de alta resistencia y amortiguadores, una 100amp / batería hr
con un escudo térmico, y las fuentes aún más pesados grado de asientos y respaldos.
[8]
El Suburban continuó hasta 1955 con pocos
cambios distintos de aplicaciones de estilo anuales (incluyendo un nuevo cuerpo
en 1953 y de nuevo en 1955). Nuevo para el 1953 fue la transmisión automática
Hydrive, que era realmente un manual con un convertidor de par, que eliminó el
cambio entre la segunda y la tercera, [9] la lubricación intercambio entre el motor y
la transmisión. Los modelos de 1954 se beneficiaron de un aumento de potencia a
117 CV del envejecimiento L-head seis, así como una opción de dos velocidades
"Power-Flite" automático. En 1955 Plymouth introdujo una gama de
motores V8, ampliando la gama de plantas de energía a un CV 230cid L-head 117
seis, un poliesférico cabeza 241cid V8 157 CV, un V8 de 167 CV 260cid y un
260cid V8 177 bhp (con 4bbl carbohidratos ), que los dos anteriores de los que
se dispone para la Suburban. Todos los nuevos estilo Virgil Exner y un buen año
para todos los fabricantes, contribuyeron al mejor año de Plymouth vez de
705.455 coches. [10]
Los modelos 1956 llegaron con más mejoras de
potencia V8, hasta 180 CV 270cid V8, 187 CV 277cid V8, 200 CV 277cid V8, con un
CV 303cid V8 240 de la Furia. [11] En lugar de ser simplemente una parte de la
gama estándar de los modelos (Deluxe en 1950, la Concordia en 1951/52, el
Cambridge de 1954 y de la plaza en 1955), el Suburban de 1956 se ofrece ahora
en ambas líneas y la Plaza Belvedere. Aletas de cola presentaron por primera vez,
en lo que Exner bautizado como "Forward Look". [12] Puede elegir un '56 de una Suburban '55 por
la sección central parrilla - cincuenta y cinco tenían una sección central
acanalado, con un cromo V insignia en el capó para identificar un motor V8. Eso
V se trasladó hacia el centro de la parrilla y el bloque '56 PLYMOUTH letras
apareció en el frente hood. En la parte trasera, las luces traseras '56 eran
más grandes.
Un nuevo cuerpo radical llegó a 1.957, de
nuevo por Exner. De hecho, tan moderno era el diseño en comparación con el '56,
que ad hombres de Plymouth proclamaron que "de repente es 1960". [13] El estilo de ambas Suburban y de hecho toda
la línea, era más limpio, sin las piezas de fundición parrilla enorme adornado
Plymouths habían llevado durante tanto tiempo. Aunque los sedanes montaron en
un (3.000 mm) distancia entre ejes de 118 pulgadas, los carros fueron 122
pulgadas (3.100 mm). Para entonces, el Suburban fue un ine modelo separado en
sí mismo, una medida que había ocurrido el año anterior.
Suburban para 1958 fueron muy similares a los
vendidos en el 57, pero con cambios en los detalles como una sub-rejilla de
parachoques y una V en el centro de la rejilla. Las letras PLYMOUTH desapareció
oliese, reemplazado por un emblema de la campana. El espejo de visión trasera
montada en la parte superior del tablero se movió fuera del centro más hacia el
lado del conductor. La antigua L-head seis fue aún disponible (aunque no por
mucho tiempo más) y había pasado tres motores V8 "Furia doble"; 225
CV, 250 CV (4bbl) y 290 CV (8bbl), así como un 350cid "Golden opción
Commando ".
Aunque está basado en el mismo cuerpo, 1959
Plymouth Suburban presentaron cambios del ajuste del lado de la parrilla y una
"caja de huevos", mientras que el parachoques delantero perdió su
sección central elevada y luces traseras más grandes establece los '58s, aparte
de la parte trasera.
Construcción unitaria fue la canción se canta
con la de Plymouth 1960. Cambios de estilo incluyen una campana plana de
defensa a defensa, y las aletas de la cola más pronunciados con tachuelas en la
parte posterior. Las letras PLYMOUTH estaba de vuelta otra vez, a lo largo de
la parte frontal de la campana, y un destello lado corto (de dos fines de
tonificación) terminó justo después de los pasos de rueda delanteros. A
"Slant Six" 225cid sustituyó a la antigua L-head seis - esto vino de
desarrollo de los coches de la nueva V-200 Serie Valiant "compacto".
En 1961, un año "la mayoría de los
espectadores estarían de acuerdo ... se golpeó con el palo feo", [14] que estaba disponible en seis modelos: uno
cinco cuatro puertas dos puertas y, la venta de entre 2.604 dólares EE.UU. para
la base dos puertas (número de estilo 255) y EE.UU. $ 3136 para la parte
superior de cuatro puertas (número de estilo 377). [15] Se corrió en un 122 in (3.100 mm) distancia entre ejes , mide 215 cm (550 cm) de largo, 80 cm ( 200 cm) de ancho y 55,4 cm (141
cm) de alto, con el estándar de 7,5 x 14 pulgadas (19 por 36 cm) Ruedas (8 por
14 pulgadas (20 por 36 cm) fueron opcional) y neumáticos negros. [16] Tenía una capacidad de carga de 95.8 pies
cúbicos (2.710 l), con un 21 gal EE.UU. (17 imp gal; 79 l) de combustible, y
pesaba entre 3.675 libras (1.667 kg) (para las dos puertas) y 3.995 libras
(1.812 kg) ( para la parte superior de cuatro puertas). [17] Estaba disponible con las 225 pulgadas
cúbicas (3,7 l) inclinada 6 o 318 pulgadas cúbicas (5,2
l) Furia (solo cuatro barril carburador ), 318 pulgadas cúbicas (5,2 l) Súper Furia
318 pulgadas cúbicas (5,2 l) (dobles carburadores de cuatro barriles), 361
pulgadas cúbicas (5,9 l) Comando de oro , o 383
pulgadas cúbicas (6,3 l) SonoRamic Commando V8. [18] De cualquier manual de tres velocidades o TorqueFlite automática de transmisión estaban disponibles. [19] Su objetivo era el Chevrolet Impala / Biscayne , Ford Galaxie y de alta
gama Embajador AMC . [20]
Plymouth Fury (1956)
El
Plymouth Fury fue un automóvil fabricado por la división de
automóviles
Chrysler
entre
1956 y
1978. Hubo hasta seis
generaciones durante este período. Este modelo fue lanzado como un vehículo de
alta gama, pero el objetivo de la
compañía era utilizarlo para exponerlo y atraer a los consumidores, debido al
imponente
diseño
de los primeros modelos.
Primera generación 1956-1959
El "Fury" se vendía solo en color blanco y
carrocería
cupé, con
acabado de
aluminio
dorado en 1956,
1957
y
1958. De
1965 a
1974, las ventas de
Plymouth se elevaron en gran medida a la popularidad del nombre. Plymouth
realizó de nuevo en 1965 un nuevo modelo, el Fury estaba disponible en cuatro
tipos de acabado, denominado Fury I, Furia II, III y acabado deportivo, que se
uniría a los precios de modelos de la competencia como el
Bel
Air,
Impala e
Impala SS, que tenían un
estilo de carrocería muy similar.
En 1959 presentó el Plymouth Fury deportivo como su modelo de gama más alta,
y se renunció a sustituir el nombre "Fury" por el de Plymouth
Belvedere. Al hacerlo, en la gama Fury ahora sólo figuran automóviles y
camionetas, así como un rígido cupé y sedán, mientras que en la serie deportiva
sólo había carrocería cupé y
descapotable.
El modelo Deportivo del "Fury" se dejó de fabricar a finales de
1959, pero se relanzó a mediados de
1962.
Christine de Stephen King
El Plymouth Fury de 1958 fue más conocido por la película de 1983 "
Christine", adaptación del director
John
Carpenter de la
novela
de
Stephen
King del
mismo nombre. Se mostraba al automóvil como a un
ser viviente el cual poseía a su dueño y perseguía a todo aquel que se
interpusiese en su camino con la intención de asesinarlo.
Segunda generación 1960-1964
Llegó 1960, y Chrysler/Plymouth se peleaban por producir automóviles para
complacer al público, las aletas se han convertido de repente en una moda
pasada. El Plymouth Fury mantuvo el volumen de ventas a pesar de la turbulenta
década de
1960, el "Fury" de tamaño completo (4 puertas) empezó a tener un
diseño similar al Chevrolet Impala y pasó a tener un tamaño intermedio. El
primer año se lanzó el modelo descapotable.
Tercera generación 1965-68
Tenía motores más potentes que la versión anterior, entre ellos un V8.
La tercera generación es de Masterpiece y Busch también tiene un Fury, que
creo corresponde a la cuarta generación. Tenemos los dos. El de Busch se vende
también como Dodge Mónaco.
Cuarta generación 1969-1973
Quinta generación 1974-1975
Sexta generación (Gran Fury y final del Fury)
1975-1978
Plymouth Barracuda
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Plymouth
Barracuda
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Fabricante
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Período
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Fábricas
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Tipo
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Configuración
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Similares
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El
Plymouth Barracuda es un automóvil de dos puertas que fue
fabricado por la
Plymouth (división de la
Chrysler) entre
1964 y 1974.
La primera generación del Barracuda, un
fastback cupé basado en el
Plymouth
Valiant, tenía un vidrio distintivo envolvente y se disponía de 1964-1966.
La segunda generación del Barracuda (1967 - 1969), aunque todavía estaba
basado en el Valiant, fue rediseñado en gran medida. Los vehículos de segunda
generación estaban disponibles en versiones fastback,
sedán y
descapotables.
El Barracuda de 1970 - 1974 tenía una plataforma E Chrysler, ya no basada en
el Valiant. Estaba disponible como coupé y descapotable, ambos muy diferentes a
los modelos anteriores.
1964 - 1966
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Primera
generación
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Fabricante
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Período
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Carrocerías
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4780.3 x - x 1780.5 x 2692.4 mm
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Relacionado
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Diseñador
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Las tendencias de automoción a mediados de la década de 1960 de todos los
fabricantes de
Estados Unidos era la fabricación de automóviles
deportivos compactos. Para cumplir con ello se utilizó la plataforma Chrysler
del
Plymouth Valiant.
1
El
Ford
Mustang, que vendió significativamente más que el Barracuda, dio a este
tipo de vehículo el nombre coloquial de «
pony car» (automóvil
poni), pero el fastback Barracuda fue lanzado el
01 de abril de 1964, dos semanas antes que el Mustang.
2
Los ejecutivos de Plymouth habían querido nombrarlo
Panda, una idea
que no era popular entre los diseñadores del vehículo. Al final, la sugerencia
de
John Samsen de
Barracuda fue
la seleccionada.
3
.
El Barracuda utilizaba la
distancia entre ejes del Valiant de 2,692 mm
(106 plgs), ...y las biseles en los faros,
parabrisas,
ventanillas, paneles laterales y
parachoques;
los restantes elementos de chapa y vidrio eran nuevos. Este enfoque de diseño
híbrido redujo significativamente el costo de desarrollo, las herramientas y el
tiempo en producir el nuevo modelo.
Pittsburgh Plate Glass (PPG)
colaboró con los diseñadores de Chrysler para producir la ventana trasera de
1.33 m², la más grande jamás instalada en un coche de serie hasta ese momento.
4
El Barracuda pudo devolverle el favor al Valiant al año siguiente, cuando el
guardabarros y las
luces traseras que se habían introducido en
el Barracuda de 1964 fueron utilizadas en el Valiant de 1965.
Los sistemas de
propulsión eran idénticos a los del Valiant, incluyendo
dos versiones del seis cilindros
en
línea Slant Six inclinado 30º de Chrysler. El motor estándar
170
(170 plgs³ ) tenía una cilindrada de (2.7 L) y una salida de 101 bhp (75 kW).
La opción
225 (225 plgs³) (3.7 L) llegaba a 145 bhp (108kW).
La opción de mayor potencia de 1964 fue el totalmente nuevo Chrysler LA
272
(272 plgs³)
V8
(4.5L). Un motor relativamente compacto y ligero equipado con un
carburador de doble cuerpo (dos bocas), que producía 180
bhp (130 kW).
5
El Barracuda fue vendido por un precio base de $2.512
dólares.
1964 no fue sólo el primer año para el Barracuda, sino también el último año
para el control de botón de la
caja
de cambios automática opcional
Torqueflite, por lo que los modelos
1964 fueron los únicos Barracudas en tenerla.
En 1965, el 225 se convirtió en el motor de base en el mercado de los
EE.UU., aunque el de 170 sigue siendo el motor de base en
Canadá.
Se introdujeron nuevas opciones para el Barracuda porque la competencia
entre pony cars se intensificó. El motor 273 se puso en una versión
Commando
actualizado con un carburador de
cuádruple cuerpo, una compresión de 10.5:1, y un nuevo
árbol
de levas. Estas y otras mejoras aumentó la salida del motor a 235 bhp (175
kW).
También en 1965 se introdujo el
Fórmula S. Se incluye el motor V8 del
Comando, mejoras en la
suspensión,
ruedas y
neumáticos
más grandes (6.95 x 14" perfil bajo), emblemas especiales y un
tacómetro.
Los
frenos
de disco y el
aire acondicionado instalado de fábrica llegó a
estar disponible después del inicio del modelo del año 1965.
Para 1966, el Barracuda recibió nuevas
luces traseras, nuevo frente, y un nuevo
tablero de instrumentos. Este último tenía
espacio para medidores de presión de
aceite
y tacómetro. El metal frontal del 1966, que a excepción de la parrilla fue
compartida con el Valient, dio un perfil más rectilíneo de las defensas. Los
paragolpes
eran más grandes, y la rejilla aparece un tema, una red fuerte. Por primera vez
era opcional una consola central.
Aunque los primeros Barracudas se basaron en gran medida en el Valiant
contemporáneo, Plymouth quería que se percibiesen como modelos distintos. En
consecuencia, el nombre cromado "Valiant" que apareció en la tapa del
maletero del
modelo de 1964 fue eliminado en el modelo 1965 en el mercado de EE.UU. Para
1966, se introdujo un logo estilizado de un
pez Barracuda.
3
En mercados como
Canadá y
Sudáfrica, donde el Valiant era un modelo bien conocido, el
auto continuó llamándose
Valiant Barracuda hasta que el Barracuda A fue
descontinuado.
1967 - 1969
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Segunda
generación
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Fabricante
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Período
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Carrocerías
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Relacionado
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Diseñador
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La segunda generación del Barracuda, ahora con una
distancia entre ejes de 2.700 mm (108 plgs)
aún compartía muchos componentes con el Valiant, pero fue rediseñado con un
estilo totalmente específico y con su propia gama de modelos que incluían los
convertibles, así como
sedanes de techos duros pero aerodinámicos.
El estilo del nuevo Barracuda fue diseñado por
John E. Herlitz y
John Samsen.
3
Era menos rectilíneo que el Valiant, con contornos laterales estilo
botella de
Coca Cola.
El diseño incluía un panel posterior de la cubierta cóncava, abertura más
amplia de las ruedas, cristales laterales curvos y pilares del techo en forma
de curva S en el Sedán.
La parte trasera del techo en el
cupé fastback
fue más racional, y el vidrio trasero, inclinado en un ángulo sensiblemente
horizontal, fue mucho menor en comparación con la del modelo anterior. Además,
el uso de cromo en la chapa externa fue más moderado.
Como la competencia entre
pony cars aumentó, Plymouth comenzó a
revisar las opciones de motorización del Barracuda. En 1967, mientras el motor
inclinado seis cilindros
en
línea (L6) seguía siendo la base, las opciones de V8 iban desde los
carburadores de doble y cuádruple cuerpo hasta un motor Chrysler B de
383
(6.3L), que finalmente solo sería instalado en el
Fórmula S.
En 1968, el motor 273 fue reemplazado por un motor Chrysler LA de
318
(318 plgs³) (5.2 L) como la versión más pequeña de V8 disponible, y apareció el
motor LA
340 (5.6 L) LA de cuatro cuerpos. El motor 383 Super Commando
engine fue actualizado con el árbol de levas y culata de la Road Runner y Super
Bee, pero los colectores de escape más específicos y restrictivos para este
tipo de vehículos limitó su salida a 300 bhp (220 kW).
6
También en 1968, Chrysler hizo aproximadamente 50 fastback Barracudas
equipados con motores
Chrysler Hemi 426 (7.0 L) para carreras de drag
Super Stock. Estos autos eran ensamblados por "
Hurst Performance" y
contaban con elementos ligeros como el vidrio Chemcor, guardabarros delanteros
de
fibra de vidrio, asientos ligeros, equipo de sonido
y otros detalles como los asientos traseros fueron omitidos. Incluía una
etiqueta que decía que el vehículo no era apto para su uso en la
vía pública, sino que podría correr
el
cuarto de milla en alrededor de 10 segundos en
1968.
2
Para el mercado de exportación de
Sudáfrica,
una versión de alto rendimiento del seis cilindros
en
línea Slant Six llamado
Charger Power de 190 bhp (140 kW), se
ofreció con compresión de 9.3:1, carburador de
doble cuerpo, un árbol de levas más poderoso, y
restricción de
escape bajo. Se construyeron algunos
Savage GT a partir de la segunda
generación del Barracuda.
En 1969, Plymouth puso mayor énfasis en la prestación y comercialización del
rendimiento. Una nueva opción fue el
Mod Top, un techo de
vinilo
cubierto con un motivo floral, disponible en 1969 y 1970. Plymouth lo vendió
como un paquete con inserciones en el panel del asiento y la puerta hecho en el
mismo patrón.
7
La versión 1969 del motor 383 fue actualizada para incrementar la potencia
de salida a 330php (250kW), y fue lanzado con el nombre de '
Cuda. El
'Cuda, basado en la opción Fórmula S, estaba disponible en versiones de motor
340, 383 y la nueva versón Super Commando V8 440 ci de 1969.
1970 - 1974
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Tercera
generación
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Otros nombres
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Plymouth 'Cuda
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Fabricante
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Período
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Carrocerías
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Relacionado
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Diseñador
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Modelo realizado por Model Power con una excelente relación calidad precio.
Sin duda no podía faltar en nuestras vitrinas por su calidad y por su temática.
Realizado en metal
El nuevo diseño del Barracuda 1970 quitó todos los elementos comunes
anteriores con el
Valiant. El diseño aerodinámico original fue
eliminado y el Barracuda tenía ahora versiones cupé y descapotable. El modelo
totalmente nuevo, diseñado por John E. Herlitz, se construyó en una versión más
corta y ancha de la plataforma existente de B de Chrysler, llamada "cuerpo
E". Esta plataforma fue compartida también con el recién lanzado
Dodge
Challenger, aunque no intercambiaban la chapa, y el Challenger tenía una
distancia entre ejes 51 mm más larga.
El Barracuda era ahora capaz de sacudirse el estigma de "auto
económico".
8
Se ofrecieron tres versiones: el Barracuda básico (BH), el Gran Coupe de lujo
(BP), y el modelo deportivo Cuda (BS). Los modelos de alto rendimiento que se
comercializaban como 'Cuda se derivaban de la opción de 1969. El motor del
cuerpo E era más grande que el de la anterior cuerpo A, lo que facilitaba la
liberación del motor
Hemi de Chrysler de 426 cu (7,0 L) para el mercado
al por menor regular.
El 440 - y el Hemi-equipado recibieron componentes de la suspensión
actualizados y los refuerzos estructurales para ayudar a transferir el poder a
la carretera.
Dos motores
Slant Six estaban disponibles: una nueva versione del 6
en
línea inclinado 30º de
198 (198 plgs³ ) (3.2 L) y el 225, así como
seis diferentes motores V8: el 318, 340, 383 (290 bhp (220 kW), Super Comando
330 bhp (250 kW) con carburador de 2 cuerpos, el Barracuda y el Gran Coupé, 330
bhp (250 kW), el 440 de 4 cuerpos, 440 de 6 cuerpos y el Hemi 426.
9
Los automóviles con motores 440 y Hemi recibieron actualizaciones d la
suspensión y refuerzos estructurales para ayudar a transferir la
potencia a la
carretera.
Otras opciones incluían modificaciones inusuales como colores de "alto
impacto" como "vitamina C", "En-Violeta", y
"Moulin Rouge".
David Earl "Sueco" Savage y
Dan Gurney
corrieron automóviles 'Cudas idénticos de fábrica patrocinados en la década de
1970 en
Trans-Am Series (All American
Racers). Los coches lograron tres
pole
position, pero no ganaron ninguna carrera Trans-Am. El mejor resultado fue
2 º en Road América.
10
Hubo una versión de calle del Cuda AAR, impulsado por el
Six Pack, un
motor con tres carburadores de dos cuerpos, 340 (5.6 L).
El Barracuda cambió ligeramente para 1971, con una nueva parrilla y luces
traseras, los asientos y las diferencias de corte. Este sería el único año que
el Barracuda tendría cuatro
faros, y también el único año de la defensa "agallas"
en el "modelo Cuda.
Las opciones de motor de 1971 seguían siendo las mismas que la del modelo
1970, con excepción de 440 con carburador de 4 bocas que no estaba disponible;
en su lugar todos los Barracudas 440-accionado tenían un carburador de seis
bocas. El Hemi 426 permaneció disponible, y el HemiCuda
convertible
es ahora considerado uno de los muscle cars más valiosos para colección. Sólo
se construyeron once, siete de los cuales se vendieron en Estados Unidos, y
ejemplares de estos coches se han vendido por hasta 2 millones de
dólares.
En 1970 y 1971, estaban disponibles la capota y el eje trasero del Spicer/
Dana 60. El vehículo estaba disponible
con motores 340, 383, 440 de 4 y 6 cuerpos, y Hemi 426.
Con una nueva parrilla, faros de dos y cuatro luces traseras circulares para
1972, el Barracuda seguiría básicamente sin cambios hasta 1974, con pequeños
cambios en los parachoques para cumplir con las normas federales de impacto que
fueron las únicas variaciones significativas. Los grandes motores ya no están
disponibles (383, 440, 426 y Hemi). Además, los artículos de conveniencia/de
uso personal tales como ventanas, y las opciones de actualización de interior
fueron retirados. Para 1972 solamente se ofrecían tres opciones de motor: un
225 seis, el 318 (motor de base tanto para 'Cuda y Barracuda) y el 340. El 225
fue lanzado después de 1972, con el 318 y el 340 (sustituido por el 360 para
1974) como únicas opciones.
Al igual que con otros vehículos americanos de la época, hubo una
disminución progresiva en el desempeño del Barracuda. Para hacer frente a la
seguridad cada vez más estricta y las regulaciones de emisiones y de escape,
las opciones de grandes motores se interrumpieron. Los motores restantes fueron
desafinados año por año para reducir las emisiones de escape, lo que también
redujo su producción de energía. También hubo un aumento de peso porque los
parachoques se hicieron más grandes, y a partir de 1970, todas las puertas del
cuerpo E fueron equipadas con acero pesado de protección para impactos
laterales. Los altos precios del combustible y los recargos a los automóviles
de altas prestaciones en el
seguro disuadió a muchos compradores y por consiguiente el
interés en los vehículos de alto rendimiento decayó. Las ventas cayeron
drásticamente después de 1970, mientras que 1973 mostró un repunte de las
ventas, la producción del Barracuda terminó el 01 de abril 1974, 10 años
después del día que comenzó.
Después de 1974
El Barracuda de 1975, fue planeado antes de que finalizara el ciclo del
modelo 1970-1974. Los ingenieros de Plymouth esculpieron dos conceptos
distintos en arcilla, ambos con la aerodinámica del
Superbird como inspiración, y
finalmente llegaron a un consenso sobre el que podría ser un prototipo
operativo integrado. Debido a un mercado del automóvil en rápida evolución, los
conceptos fueron descartados y el Barracuda 1975 no se puso en producción.
11
El Barracuda fue abandonado luego de 1974, víctima de la primera
crisis de energía.
12
En 2007, la revista
Motor Trend circuló un rumor de que Chrysler
estaba considerando revivir el Barracuda en 2009.
13
Sin embargo, esto no sucedió junto con la tercera generación del
Dodge
Challenger.
Coleccionable
Para el
2010 el
Barracuda se convirtió en un coche de colección, sobre todo en versiones de
alto rendimiento y convertibles. El pequeño número de Barracudas es el
resultado del poco interés de los compradores cuando los vehículos eran nuevos:
por lo tanto, algunos ejemplos tienen valores sobresalientemente altos.
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Los Barracudas Hemi super stock originales (y configurados de forma similar al
Dodge Dart)
son apreciados por los coleccionistas. Los vehículos de fábrica (sin
alteraciones) tienen elevados precios
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