Un gran mecanico,
Un Inocente Empresario.
Muchas marcas de automoviles
llevan el nombre de su creador. Algunos se hicieron muy ricos, como Henry Ford y
otros perdieron su fortuna en el emprendimiento como David D. Buick. Pero, irónicamente,
Chevrolet, la marca que mas automoviles vendia en el mundo durante casi cien años,
lleva el nombre del que fuera su creador pero nunca su propietario ya que,
habiendo poseido solo algunas pocas acciones, debia venderlas para subsistir,
muriendo ignorado y en la indigencia.
Louis Joseph Chevrolet creó, en
1911, el primer coche que lleva su nombre. Debido a la falta de capital se asoció
con un aventurero millonario llamado William Crapo Durant y, aunque esta
sociedad parecia ser una perfecta combinacion (Chevrolet el hombre técnico
mecanico y Durant el despierto capitalista y comerciante), lamentablemente se
baso en una relacion nunca sincera ni honesta y termino en un bochornoso caso de
estafa.
Louis J. Chevrolet nacio en Suiza
en 1878 en el canton Frances. Su padre, de profesion relojero le transfirio la
destreza en la mecánica. A los 10 anos debia trasladarse con sus padres a
Francia, donde trabajo primero en el mantenimiento de en la elaboración de vino
y luego en la reparacion de bicicletas, llegando incluso a construirse una para
si mismo que bautizo con el nombre de Frontenac en honor al colonizador frances
de Norte America, pais que lo atraia como un iman. Entonces descubrio el
fascinante mundo del automóvil y viendo el futuro que estos tenían se empleó
como chofer en Paris, donde tuvo la oportunidad de demostrar su habilidad como
conductor. Esa habilidad lo llevo a participar en el torbellino de las
competiciones automovilisticas destacandose muy rápidamente al pilotar
prestigiosas maquinas como Darracq, Hotchkiss y De Dion-Bouton. Viendo que su
trabajo no le proporcinaría un futuro próspero ni oportunidades, a los 21 anos
decidio buscar fortuna en el nuevo mundo, instalándose en Nueva York. Alli se
emplea sucesivamente como mecanico en las concesionarias Biel y De Dion-Bouton y
en la Fiat de Hollander y Tangeman donde demostro su habilidad como piloto de
pruebas. Hacia 1905 su nombre comenzo a ser conocido en los círculos
automovilisticos como diestro piloto y para 1907 fue elegido para correr con un
Buick en las 500 millas de Indianapolis, momento en el que entró en contacto
con William Crapo Durant.
William Crapo Durant
William Crapo Durant (quien debio
haber llevado solo el apellido de su madre Crapo, ya que era un verdadero crápula),
no entendia nada de mecanica, ni le interesaba. Sin embargo, era un habil
comerciante, apoyado por una gran fortuna personal heredada y ampliada a traves
de maniobras no siempre éticas.
Hijo de un inversor especulador
en operaciones financieras, heredó esa habilidad y los malos habitos de
adquirir lo ajeno con espiritu ventajoso, en especial en el manejo de dinero
especulativo y acciones, particularmente de industriales al borde de la quiebra.
Su fortuna inicial era una
herencia dejada para su madre Rebecca Crapa procedente del comercio de la madera
que Durant abandono muy pronto, dedicandose a invertir el dinero en una compania
constructora de piezas para trenes, después en la fabricacion de carruajes,
descubriendo finalmente el gran futuro del automovil.
A pesar de sus defectos hay que
considerarlo como un gran visionario. Cuando en el mundo aun no circulaban mas
de un millon de automoviles, él ya vaticinaba una Compañía que fabricaria
anualmente dicha cifra, idea que plasmo a traves de General Motors de la cual
Durant fue su fundador, pero que consolido definitivamente Pierre S. du Pont.
1912 Primer Chevrolet
producido
El primer vínculo de Durant con la industria del transporte fue la Compañía
Durant-Dort Carriage dedicada inicialmente a la construccion de carruajes de dos
ruedas con patente Dort. En 1904, al saberse que la Buick Motor Corp. estaba en
dificultades, creyendo todos que cerraría, Durant fue el único que penso lo
contrario y con poco dinero se apodero de ella reorganizandola completamente y
trasladándola a una nueva planta de la Flint Wagon Works de su propiedad, lugar
donde hasta el dia de hoy se construyen los Buick.
Desde su nuevo centro de
operaciones compro algunas otras industrias dedicadas a la automoción a efectos
de consolidar su centro industrial. Asi adquiere, entre otras, la fabrica de
bujias AC de Albert Champion, (la cual es proveedora exclusiva de la GM hasta la
fecha).
Bajo la direccion de Durant,
Buick prospera enormemente convirtiendose en 1907 en el tercer productor local y
subiendo su capital a 1,5 millones de dolares. A partir de ese año comienza su
segunda etapa de expansion comprando por bagatelas otras firmas manufactureras
de partes del Buick, entre las cuales se encontraba la Jackson - Church - Wilcox.
Otras companias de automoción fueron cayendo implacablemente bajo su dominio, a
traves de una telarana de maniobras más o menos legales.
Con un impresionante conjunto de
compañías alrededor de la Buick, finalmente, el 16 de septiembre de 1908
Durant instala en New Jersey la flamante General Motors Company con un capital
de 12,5 millones de dolares en acciones.
Dentro de su peculiar forma de
entender la etica, Durant continua comprando a su nombre empresas al borde de la
quiebra, vendiéndoselas luego a la GM y quedandose siempre con algunas
diferencias de seis digitos. Ese fue el caso de la Rapid Motor Comp. que fue
adquirida por 500.000 dólares y revendida a la GM en 800.000. Ese afan de
comprar continuamente nuevas empresas se vio finalmente detenido cuando
pretendia comprar la Willys Overland junto con una empresa dedicada a la
fabricacion de neumaticos. Saltaron, entonces, los deficits de la GM que
alcanzaban los 15 millones avalados por un capital de 32 millones. Al carecerse
de capital genuino se debia recurrir a los bancos pare financiar ese deficit,
logrando así el control de la empresa los bancos acreedores, siendo Durant
despedido de la dirección por los furiosos accionistas.
Pero veamos como confluyen las
vidas de ambos personajes tan dispares y con capacidades tan distintas en la
misma epoca.
Hacia 1911 Louis Chevrolet
comenzaba con sus intenciones de construir su propio automovil y debido a su
falta de formacion tecnica profesional se asocio su amigo, el Ing. Etienne
Planche, un ejecutivo de la Walter Automobile Comp.
Ambos, en un oscuro taller de
Nueva York intentaban construir la primera unidad Chevrolet; pero para su
producción en serie necesitaban una financiacion que no lograban obtener, razón
por la cual debieron asociarse con Durant a quien Chevrolet conocía.
Este, habiendo sido expulsado de
la GM, tenia otras intenciones no reveladas al aceptar la asociacion, creando
asi el primer conflicto, posiblemente de forma intencionada.
Chevrolet queria un modelo de
alto coste por su mayor rentabilidad y Durant uno de bajo coste pare competir
con el Ford, modelo que necesitaba para el nuevo complejo que estaba
organizando.
Sin interferir en su trabajo dejo
que Chevrolet iniciara la produccion de su primer modelo llamado simplemente
Classic Six de gran lujo y tamaño con una distancia entre ejes de 3,01 m en
forma de touring de 4 puertas para cinco pasajeros. Su aspecto exterior, debido
a la influencia de ambos creadores fue más europeo que americano destacandose
por una serie de avances pare la epoca, como su radiador en forma de V saliente
con un gran marco de bronce pulido, anchas aberturas de ventilacion en el capo,
un parabrisas de dos piezas, iluminación eléctrica, velocimetro con
iluminacion propia, indicador de combustible y medidor de temperatura exterior.
El motor era un diseno en Plancha de seis cilindros en línea con valvulas en T
de 5 litros que alcanzaba los 105 km/h.; una verdadera joya automotriz para la
época y que en 1912 alcanzo una produccion de 2.999 unidades subiendo en 1913 a
5.987, cifras nada despreciables para un modelo que reciente aparición.
Simultaneamente, para ese mismo año
1911, el ambicioso Durant, lejos de sentirse vencido, elaboraba su plan de crear
un complejo suficientemente grande como para permitirle el capital necesario con
el que reconquistar la GM. Para ello necesitaba un modelo pequeño de facil
construccion y de bajo precio pare inundar el mercado. Una de las tantas
empresas que ya en 1904 Durant habia adquirido parcialmente y que no vendio fue
la Little Motor Corp. con su subsidiaria la Flint Motor Wagon Works.
A su vez, la proveedora de
motores de la Little, la Mason Motor Comp. constructora de un pequeno motor de 4
cilindros, fue adquirida y fusionada con las dos restantes bajo un solo complejo
en poder de Durant el 30 de octubre de 1911.
Con la creacion de la Chevrolet
Motor Corp. un 3 de noviembre de 1911, el rompecabezas se iba cerrando
perfectamente. Louis Chevrolet fue nombrado solo como consultor y no director
aunque era poseedor de un paquete mínimo de acciones. En la nueva sociedad
Durant no figuro en la dirección sino que lo hizo su yerno, el Dr. E.R.
Campbell, aunque en realidad el 50 % del paquete de acciones pertenecia a la
firma Durant Dort Carriage Comp. propiedad exclusiva de Durant.
Cabe recordar que para 1912 habia
nada menos que 275 manufacturadores de automoviles en los EE.UU., una cantidad
demasiado grande para una industria tan compleja y muy pronto comenzaron a
desvanecerse las posibilidades de aquellos fabricantes cuya produccion era muy
pequena.
Durant no era ajeno al problema y
comenzo la unificacion fusionando la Chevrolet con la Republic Motor Comp. al
mismo tiempo que decidio definitivamente construir un modelo pequeño de bajo
precio con motor de 4 cilindros de origen Little.
Al oponerse Chevrolet a tal
decision sosteniendo un paquete de acciones minoritario, no tuvo más opcion que
retirarse vendiendo sus acciones por muy poco dinero; acciones que años mas
tarde valdrian millones de dolares.
La trampa habia funcionado.
Amargamente Louis había entendido que podria retirarse, pero que su nombre
permaneceria coma propiedad de la Compañía, que dejaba de pertenecerle.
Fuera Chevrolet de la Corp.,
Durant mantuvo el nombre debido a que su fonética afrancesada era bien vista
por los compradores y al mismo tiempo el nombre Chevrolet aun sonaba en los
diarios como un corredor famoso, proporcionándole promocion sin costes.
El dinero obtenido por la venta
de sus acciones fue invertido por Louis en una nueva empresa llamada Frontenac
Motor Comp. que más tarde se vincularia con la Stutz Motor Comp. y junto con su
hermano Arturo se dedicaron a la fabricación de cabezales de cilindros para el
Ford T, vinculándose tambien con la industria aeronautica.
Frontenac quebró en la depresion
economica de 1922 dedicandose a partir de entonces exclusivamente a la
fabricacion de motores aeronauticos hasta 1927 fecha en la que quebraron
nuevamente.
Falto de trabajo, la vida de
Louis fue cuesta abajo. La depresion del 30 lo obligó a emplearse en la
Chevrolet como mecánico, pero agobiado por problemas financieros, su salud se
quebro, añadiéndose en su vida varias tragedias familiares. Estas situaciones
lo llevaron a la muerte en una absoluta soledad, pobreza y desconocimiento en
1941. Se cerraba asi una historia verdaderamente
triste e injusta para un soñador que sucumbió ante el despiadado materialismo
de su socio.
Su ex socio, con los 16 millones
producidos en 1916 por las ventas obtenidas con el Chevrolet, recompro las
acciones de la GM asumiendo nuevamente la dirección de la Corp. Hasta que en
1920 nuevamente la misma se vio al borde de la quiebra al caer sus acciones de
400 dólares a 12. Esta vez Durant seria definitivamente expulsada de GM.
Como aventurero continuo
especulando con inversiones en nuevas empresas en quiebra hasta la caida de la
bolsa de Nueva York en 1929 que lo eliminó del negocio del automóvil
definitivamente. Se retiro a los 69 años en una absoluta oscuridad social
falleciendo en 1947.
A pesar de todo, Durant tambien
murio ignorado por el público, como su ex socio del que se había desecho
maquiavélicamente.
Epilogo
La historia cuenta que Chevrolet Motor Corp. se convirtio en la Division
Chevrolet de la GM Corporation en 1918 con una produccion anual de 95.660
unidades y en 1925 superó la sonada cifra de Durant de un millon de unidades
anuales, cifra que mantuvo hasta 1929 para luego recuperarla a partir de 1949
siendo lider mundial absoluto desde ese momento en la construcción de
automoviles.
PICK UP (1950)
El modelo es de Busch, y en este caso no es una re-edición de Praliné, su acabado y facturación es extraordinario. Es uno de esos modelos que siempre habíamos querido tener en 1/87 y Busch nos cumplió el capricho. (La nuestra es de color verde azulado)
Terminada la Segunda Guerra
Mundial muchos americanos tenían la necesidad de adquirir un automóvil y el
dinero suficiente para ello. Pero más necesarios que los coches eran las Pick
up. Todas las grandes marcas norteamericanas lanzaron su modelo y Chevrolet
entre ellas. Los Estados Unidos no habían sido bombardeados y, aunque cualquier
posguerra es dura, la americana lo fue menos por esa circunstancia, por su
capacidad económica y por estar en el bando de los vencedores. El país pronto se
puso en funcionamiento y el transporte ligero era una necesidad básica. En un
territorio con unas distancias tan grandes y con un sector agrícola y ganadero
tan poderoso, eran imprescindibles las pick up.
Este tipo de vehículos no se
quedó tan sólo en los sectores agrícola y ganadero, y en los años 1950 se adaptó
a todo tipo de negocios, convirtiéndose en el vehículo de transporte ligero
standard, con versiones pick up y furgón. De 1948 a 1953, la marca que logró la
mayor penetración de ventas fue Ford, al ser su modelo Ford F el preferido de
los granjeros y profesionales por su robustez, versatilidad y precio.
Pero en 1953 la gama
Chevrolet pick up aumentó su número de versiones y de motorizaciones y empezó a
hacer frente a Ford. Ambas marcas hablaban en su publicidad de la durabilidad y
capacidad de carga de sus modelos para llegar un poco mas allá en la preferencia
de los consumidores, lo que generó mas de una batalla verbal. Era común en esos
años ver a propietarios de una de estas pick up defendiendo con fanatismo sus
cualidades y desprestigiando al modelo
de la otra marca.
CORVETTE
C1 (1957)
El modelo es de Praliné y ha sido reeditado por Busch, existe además una versión de Wiking. Los acabados son los típicos de los 80-90'.
C2 STING RAY (1963)
El modelo es de Herpa, concretamente una reedición de un molde de Monogram. El acabado no es tan exquisito como los de Herpa, pero es una miniatura que merece la pena.
C3 STING RAY (1968)
Este modelo aún no lo tenemos porque es una recientisima realización de Brekina pero sin duda merece la pena.
C4 ZR1 (1984)
El modelo es de Herpa, una reediición de un molde de Monogram, modelo muy interesante a tener en cuenta en cualquier colección. Recientemente Herpa lo ha descatalogado.
El
Chevrolet Corvette es un
automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense
Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green,
Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en
Flint,
Míchigan y
Saint Louis,
Missouri. Fue el primer deportivo construido por
Chevrolet.
Se han producido seis generaciones de Corvette hasta el momento, que
van de la generación C1 a la C6 y diversas versiones con diferentes
funciones dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1,
que tiene el motor más potente utilizado en la producción de un Corvette
hasta la fecha. A lo largo de los años, las versiones del coche han
ganado premios de revistas como
Motor Trend y
Car and Driver;
y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se
ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las
500 millas de Indianápolis desde 1978.
De esta manera existen seis generaciones de este deportivo
norteamericano: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), en 1983
no hubo modelo, C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-actualidad). El
Corvette C6 base tiene 442 CV, el Z06 512 CV, y el ZR1 650 CV.
Fue diseñado por
Harley Earl y presentado sin mucha acogida el
17 de enero de
1953, motivo por el cual casi no salió a producción.
Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y
otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca
Corvette en Europa y Japón, donde es bastante raro este modelo. El
automóvil se construye en versiones coupé y convertible; la posibilidad
de una versión sedán también ha sido considerada por los ejecutivos de
GM.
Comienzos
General Motors
contrató al diseñador Harley Earl en 1927. En 1951, "Nash Motors"
comenzó a vender un caro deportivo de dos plazas, el Nash-Healey, que se
realizó en colaboración con el diseñador italiano Pinin Farina y el
ingeniero británico Donald Healey, pero hay pocos modelos de precio
moderado. Earl convenció a General Motors de que también necesitarían
construir un deportivo de dos plazas y, con su equipo de proyectos
especiales, comenzó a trabajar en el nuevo coche ese año, que fue el
nombrado en código "Proyecto Opel". El resultado fue el Corvette 1953,
dado a conocer al público en ese año por Motorama Car Show. El concepto
original para el emblema de Corvette incorporaba una bandera americana
en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción desde la
asociación de la marca con un producto que fue mal visto.
C1 (1953–1962)
La primera generación es la más comúnmente conocida como "sólido
eje", basada en el hecho de que la suspensión trasera independiente no
estaba disponible hasta 1963. La primera generación comenzó en 1953 y
terminó en 1962.
Con producción limitada por el hecho de que todos ellos fueron
construidos y montados a mano, el Corvette de 1953, con un total de sólo
300 unidades producidas, es el más raro y más solicitado modelo de
Corvette. Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números
de producción, el de 1954 es el último Corvette en tener un motor de 6
cilindros. El año 1955 vio la introducción del
motor V8,
reemplazando al motor de 6 cilindros en línea "Blue Flame". Dejando a
un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su
logo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color oro, significando el
motor V8 bajo el capó.
C2 (1963–1967) Stingray
La segunda generación fue diseñada por Larry Shinoda con gran
inspiración de un anterior diseño jamás producido llamado "Corvette Q"
por Peter Brock y Chuck Pohlmann, y bajo la dirección de estilo de Bill
Mitchell, comenzó en 1963 y terminó en 1967. Introduciendo un nuevo
nombre, Corvette Sting Ray, el año del Corvette 1963 fue el primer año
para un
cupé con su característica división en la ventana trasera así como una
suspensión trasera independiente.
La división de la ventana posterior se suspendió en 1964 debido a
problemas de seguridad. Debido a que hicieron el diseño demasiado
ocupado, la ventilación también se cortó.
C3 (1968–1982) Stingray
La tercera generación o "Tiburón", el modelo de Chevrolet "Mako Shark
II" (diseñado por Larry Shinoda), comenzó en 1968 y terminó en 1982.
1968 marcó la introducción de la línea de coches de juguete
Hot Wheels (ahora famosa) de
Mattel.
General Motors había hecho su mejor intento para mantener la aparición
de un próximo coche en secreto, pero el lanzamiento de la línea de
Hot Wheels
varias semanas antes de la inauguración del Corvette, tenía una cierta
versión de particular interés para los aficionados Corvette: el "Custom
Corvette", un autorizado modelo
GM del Corvette 1989
C4 (1984–1996)
La producción de la cuarta generación del Corvette comenzó en
1983 con el modelo
1984.
El modelo del año 1983 fue omitido debido a los problemas de
producción, aunque los 44 prototipos del modelo 1983 se completaron. Una
parte de lo producido se muestra en el Museo Nacional de Corvette en
Bowling Green,
Kentucky. La producción del Corvette C4 comenzó en 1983 con el modelo 1984 y finalizó en 1996.
C5 (1997–2004)
La producción del Corvette C5 se inició en 1997 y terminó con el modelo del año 2004. Chevrolet usó automóviles como el
Nissan 300ZX y el
Mazda RX-7
como puntos de referencia para la calidad y el estilo, debido a las
críticas del Corvette C4 que recibió en comparación con sus rivales
japoneses. El C5 podía alcanzar una velocidad máxima de 291 km/h (181
mph) y fue juzgado por la prensa del motor que fue mejorado en casi
todas las áreas comparado con el Corvette anterior, gracias a su
mejorada rigidez estructural y su diseño más curvilíneo. La
configuración del C5 es de
motor central delantero y
tracción trasera
C6 (2005–presente)
El Corvette C6 es muy similar al C5, esencialmente se diferencia por
las mejoras técnicas y cambio de la parte frontal y trasera, entre otros
detalles. En 2008, un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las
24 horas de Le Mans en su categoría. La variante del Corvette, ahora conocida oficialmente como
ZR1, fue reportada por primera vez por varias publicaciones impresas y en internet quienes especulaban que
Chevrolet
estaba desarrollando una super producción de alto rendimiento de las
versiones del Corvette y era internamente llamada "Diablo azul" ("Blue
Devil", en inglés. Nombrado así por los colores del equipo de básquet de
la
Universidad Duke, donde jugaba Rick Wagoner,
Director ejecutivo de
GM).
Wagoner es citado diciendo, "Me pregunto qué pueden hacer por 100.000
dólares?" durante una reunión de la junta directiva de GM para hablar de
los diseñadores de Chevrolet. La producción de esta versión debutó en
el
Salón del Automóvil de Detroit 2008 y va a estar disponible como modelo 2009.
ZR1 (2008–presente)
El C6 ZR1 se anunció oficialmente en diciembre de 2007 en una
declaración de prensa de General Motors, donde se reveló que su meta de
100 caballos de potencia por litro (1,64 CV/litro) fue lograda por un
nuevo motor "LS9". Tiempo después se mostró un prototipo bajo el nombre
"Centennial" que será usado en la película
Transformers: Dark of the Moon, la cual se estrenará en el verano de 2011.
CAMARO
El
Chevrolet Camaro es un
automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense
Chevrolet. El Camaro surgió como respuesta de
General Motors a su rival más digno durante esta época: el
Ford Mustang. En 1967, plena era de los
pony cars,
Chevrolet presentó este modelo en tres versiones: el 350, el Z-28 y el
Super Sport (SS). Este último que contaba con un motor gasolina de 5,7
litros, y otro motor opcional de 396 pulg. cúbicas (6,5 litros) similar
al block grande del
Chevrolet Corvette
pero con cilindrada menor; pero estaba hecho para la clase de cliente
norteamericano apasionado por la velocidad, con la idea de
corre el domingo y vende el lunes. Esta tradición nunca jamas continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los
años 1970, con la subida del precio de los combustibles. GEDA
Este modelo se hizo famoso en las carreras de
Trans-Am y la National Hot Rod Association.
En la película
Transformers,
el Autobot Bumblebee fue protagonizado por un Chevrolet Camaro. Esta
aparición se hizo efectiva en las 3 películas, el color represetativo es
el amarillo, con franjas negras que hacen el estilo deportivo. En la
novela de Roberto Bolaño (Chile 1953 - Barcelona 2003) "Los detectives
Salvajes",primera ediccion 1998 y XVI Premio Herralde de Novela ese
mismo año, se menciona el Camaro como vehiculo del "padrote" de la Lupe.
En varios capitulos su presencia es relevante sobre todo en el capitulo
tres "Los desiertos de Sonora(1976)en el que desempeña el papel de
vehiculo perseguidor ,primero y de huida de los protagonistas despues.
Su producción se hizo más en serie convirtiéndolo en un automóvil
corriente para
1990, la leyenda resucitó con su pintoresco 30 aniversario y se despidió en
2002 con una gran historia.
CAMARO C1 (1969)
El modelo es de Schuco, con las limitaciones de primera época, es decir algo mayores que las actuales, aunque con su excelente precio.
CAMARO Z8 C3 (1985)
El modelo es de Herpa, una reedición de Monogram, Un modelo muy interesante y de buena terminación.
EL CAMINO
C1 (1959)
El modelo de nuestra colección es de Eko, aunque el año pasado lo sacó Brekina con unos acabados excepcionales, en cuanto podamos comprarlo nos haremos con él y pondremos fotos de momento os dejo con la versión española de EKO.
Ahora en Diciembre de 2011 lo acabamos de adquirir para nuestra colección en el conocido Bazar Matey de Madrid en los colores que observáis en la fotografía.
C3 (1968)
El modelo es de Model Power, un fabricante americano que comercializa los modelos de Hihg Speed en EEUU, y que además ha sacado una pequeña línea de coches americanos. Los acabados son similares a la marca de Hong Kong pero son modelos interesantes por su rareza. Nosotros los compramos a través de Minicar87.de ya que en España no los hemos encontrado.
BEL AIR (1957)
Tres marcas han llevado a cabo la reproducción de este modelo. Por un lado existe una versión de 1955 realizada por Schuco / High-speed y Model Power, por otro lado la versión de 1957 la realizó Praliné, fue reeditada por Busch y también la realizó Monogram y fue reeditada por Herpa. De calidad las de 1955 son similares muy buena relación calidad-precio y las de 1957 son similares en acabados.
MALIBÚ (1964)
El modelo es de Wiking y desde los años 80 no lo ha vuelto a reeditar, de ahí las limitaciones en sus acabados.
El
Chevrolet Malibú, es el nombre con el que se conoce a una serie de
automóviles de turismo, producidos por el fabricante
norteamericano General Motors, para la marca
Chevrolet. El nombre "
Malibú", se debe a una localidad ubicada en el estado de
California,
Estados Unidos. Estos modelos, fueron muy populares en
América del Norte, siendo comercializados en
Estados Unidos,
Canadá y
México, pero también llegó a
Israel, donde también se comercializa actualmente. En
Argentina, el nombre "Malibú", fue utilizado para denominar a una versión del modelo
Chevrolet Chevy (Chevrolet Nova, en América del Norte), que había sido lanzada como reemplazante del modelo
Chevrolet 400 (Chevrolet Súper Nova, en América del Norte).
Actualmente, su comercialización se reparte entre los países de
América del Norte e
Israel y su producción se concentra 100% en los
Estados Unidos, siendo uno de los modelos íconos de la industria norteamericana. En el año
2010, fue confirmada la expansión del Malibú hacia el mercado de
América del Sur (
Mercosur), donde más precisamente en
Brasil, se espera el desembarco del modelo para junio de ese año. La estrategia de
General Motors en este mercado, plantea la llegada del Malibú para ocupar la vacante que dejara el
Chevrolet Vectra como modelo del
segmento D, luego de que el modelo derivado de la
Opel alemana, fuera recategorizado al
segmento C y dejando a
Chevrolet con un hueco tecnológico entre el Vectra y el
Chevrolet Omega.
El Chevrolet Malibú, tuvo en total 7 generaciones, de las cuales las primeras cuatro se fabricaron desde
1964 hasta
1983, mientras que las tres últimas se fabricaron desde
1995 hasta la actualidad, luego de un parate de 12 años entre la cuarta y la quinta generación.
Historia
El
26 de septiembre de
1963,
General Motors fabricó un automóvil mediano al que bautizó como Chevrolet Malibu. Su nombre se debe a la localidad de
Malibú, en el estado de
California. El Malibú fue fabricado desde el año
1964, suspendiendo su producción en el año
1978. Sin embargo, esta pausa no duraría más allá de
1997,
cuando fue lanzada la quinta generación del Malibú, modelo que tuvo dos
generaciones más y que se mantiene vigente hasta el día de hoy. Si
bien, su producción es exclusiva en los
Estados Unidos, su mercado no se limita a este país, ya que también es comercializado en
Canadá,
México e
Israel. En el año
2010, surgió un proyecto para la comercialización del Malibú en
Brasil,
el cual fue confirmado para fines de junio de ese año. Este proyecto
pretendía ubicar al Malibú como el coche de alta gama, por debajo del
Chevrolet Omega y por encima del
Chevrolet Vectra.
Entre los años 60 y 70
El primer automóvil que llevó el nombre Malibú, fue lanzado por
General Motors en el año
1964 y fue presentado como una nueva versión del modelo tope de gama
Chevrolet Chevelle.
Los fanáticos de la marca y del modelo, rápidamente lo rebautizaron
como "Chevelle Malibu", y ya en su primer año fueron producidas
aproximadamente 76800 unidades y 72500 unidades al año siguiente (
1965). En
1966,
el aspecto agresivo del modelo SS y del SS 396, fue rediseñado con una
nueva línea de techo, paragolpes y tomas duales en el capó. En ese año,
fueron fabricadas ya 72272 unidades. El éxito de este modelo se debía a
tres parámetros: su estilo caracterísico, su desempeño y su precio
accesible.
En
1967,
el Malibú estrenó un nuevo kit de equipamiento, calzando nuevos
neumáticos, frenos a disco delanteros y una caja de cambios automática
de tres velocidades. En
1968,
se rediseña el modelo SS pasando a lucir un nuevo diseño de techo, con
caída estilo fastback, con su baúl acortado y su trompa estirada. A
pesar de este rediseño, las ventas del modelo en su año debut fueron
decepcionantes, arrojando un saldo de 57600 unidades. En
1969, a pesar de experimentar una disparada suba en ventas de 86300 unidades, los números volvieron a caer en
1970,
tocando la cifra de 53600 unidades, lo que fue considerada el peor
registro en ventas del Malibú en esta mitad de la década del 60. La
versión SS, estuvo disponible hasta el año
1972.
En
1973,
el Malibú nuevamente sufrió un rediseño, siendo presentada en ese año
la versión de lujo Laguna. Los consumidores ahora podían optar entre el
Laguna (versión tope de gama), el Malibú (a mitad de precio) y el
Chevelle Deluxe (versión básica). Pero en
1974,
el Chevelle Deluxe fue discontinuado y el Malibú pasaba a ocupar la
posición del coche de entrada a la gama del Chevelle. Ese año también
fue presentado el Malibú Classic, que reemplazaba al Laguna como modelo
tope de gama, pero no provocaba su discontinuidad, ya que el Laguna
pasaba a desarrollar una versión Laguna S-3, que reemplazaba al SS y que
se mantuvo vigente hasta
1976. En
1978,
se toma la decisión de reemplazar el nombre Chevelle de todos los
modelos medianos para reemplazarlo definitivamente por el de Malibu,
exceptuando a la coupé
Chevrolet Monte Carlo.
Las dos únicas versiones disponibles fueron el Malibu y el Malibu
Classic. Ese año se presentaron tres estilos de carrozados: Sedán, coupé
y Station Wagon. La coupé de dos puertas fue fabricada hasta el año
1981 y era desde 1964, la versión techo duro del Chevelle.
En ese año, Chevrolet presentó un concept car de la Coupé Malibu que
fue llamada Malibu Black Sterling. El Black Sterling, venía pintado de
un color negro de dos tonos, con una combinación de negro con pintura
plateada. El modelo estaba provisto de neumáticos y llantas de 15
pulgadas, alerón trasero y estaba equipado con el poderoso motor V8 de
350 pulgadas cúbicas. Lamentablemente, este modelo nunca salió a la
venta.
Entre los '70 y '80
Entre
1978 y
1983, el SS no estaba disponible como opción en el Malibú. El único
Chevrolet que traía esta opción, era el
Chevrolet El Camino, quien también formaba parte de la línea Malibú. En
1980,
fue lanzada una versión muy extraña del Malibú denominada M80, la cual
tenía la particular misión de rejuvenecer al coche, el cual pertenecía a
la era de los Muscle Car, una etapa que había finalizado abruptamente,
debido a regulaciones de seguridad implementadas por el gobierno. Este
modelo se fabricó únicamente en
Carolina del Norte y
Carolina del Sur.
Los muscle car en ese entonces fueron considerados pequeños vehículos
ligeros con pocas opcionales, pero cargados de mucha potencia
proveniente de sus poderosos motores.
General Motors apuntó sus fichas hacia sus fanáticos de
NASCAR,
en la carrera del Darlington Raceway. Hasta el día de hoy, no existen
registros sobre la producción y venta de estos modelos y ni siquiera se
conoce si aún existe alguna unidad rodando.
Luego de que el
Chevrolet Nova dejara de producirse, el Malibú sedán de cuatro puertas tomó su lugar como vehículo mediano de las fuerzas de la Ley.
Chevrolet,
preparó especialmente para la policía, la versión Malibú 9C1. Varias
compañías también decidireno equipar sus flotas con estos vehículos. En
1981, el Gobierno Iraquí de
Saddam Hussein, había solicitado a pedido una flota de vehículos Malibú Sedán a la
General Motors de
Canadá. Fianlmente, dichas unidades debieron ser subastadas, con una fuerte reducción de su precio, debido a que
Irak canceló su pedido.
En
1982, fue presentada la cuarta generación del Malibú. Este modelo fue proyectado sobre la denominada Plataforma G de
General Motors,
manteniendo su tracción trasera. En ese año, dejaba de producirse la
versión Malibú Classic, quedando únicamente como opcionales las
versiones Sedán cuatro puertas y Station Wagon del Malibú común. La
producción del Malibú se mantuvo hasta el año
1983, cuando fue reemplazado por el
Chevrolet Celebrity. Todos los modelos de automóviles, sedan y station wagon, fueron retirados de la línea de montaje, con excepción de la pickup
Chevrolet El Camino, que se mantuvo en producción hasta el año
1988.
En Argentina
En la
República Argentina, en el año
1974,
General Motors decidió lanzar al mercado una versión del
Chevrolet Chevy, que fue denominada
Chevy Malibú. Este coche, fue concebido con el fin de reemplazar al
Chevrolet 400
e intentar centralizar la atención de su público en el Chevy. Este
Malibú, era un sedán de cuatro puertas que fue presentado con
equipamiento de lujo. Entre sus atributos, este coche venía equipado con
un motor de seis cilindros en línea y 250 pulgadas cúbicas, acoplados a
una caja de cambios automática, bautizada Chevromatic, o con opcional
de caja manual de 4 marchas. Estéticamente, traía techo de vinilo en su
versión más lujosa, mientras que en su interior sus butacas eran de
cuero negro y su tablero forrado en vinilo. Si bien, al principio este
coche tuvo buena aceptación, finalmente sus ventas fueron declinando
hasta que en
1978 finalizó su producción, junto a toda la línea de
General Motors, debido al cierre de la filial argentina en ese mismo año. Este modelo competía contra las versiones lujosas de los modelos
Ford Falcon,
Dodge Polara e
IKA Torino, los cuales eran el Deluxe, el Coronado y el Grand Routier respectivamente.
El regreso
Entre 1997 y 2003
En
1997,
General Motors
lanzó un nuevo vehículo, proyectado sobre la plataforma N. Se trataba
de un automóvil con tracción delantera y con una gran distancia entre
ejes. Este modelo, vino equipado con dos motores opcionales: Un 4
cilindros en línea de 2.4 litros de cilindrada y 150 hp de potencia, y
un V6 de 3.1 litros de cilindrada, con 155 hp de potencia. Este modelo,
que fue galardonado como el Auto del Año 1997 por la Motor Trend
Magazine, fue bautizado con el nombre
Malibú. Se trataba del
quinto modelo que recibía este nombre, por lo tanto pasaba a ser la
quinta generación del Malibú, con la particularidad de ser el primero
que recibía tracción delantera.
Entre
1997 y
1999, el Malibu presentó su propia insignia
1
, la cual exhibió durante esos años en el centro de su parrilla
frontal. Algunos modelos de la versión LS, adornaban de forma especial
en oro la insignia y la rotulación Malibu. En el año
2000, se cambió el logo del Malibu por el logo bowtie de
Chevrolet, pintado en azul. Este logotipo se mantuvo hasta el año
2003.
También en el 2000, fue presentado un motor de 170 HP que sustituyó al
V6 3.1 de 155 HP. Ese mismo año, fue eliminado el motor 2.4 litros de 4
cilindros, pero fue restituído en
2004.
Entre 2003 y 2007
En
2003,
General Motors
presentó la sexta generación del Malibú, el cual venía ofrecido con dos
opciones de carrozado: Un sedán de cuatro puertas, conocido como Malibu
a secas, y un hatchback de 5 puertas bautizado Malibu Maxx. Los dos
modelos, fueron fabricados en la planta de Fairfax, que
General Motors posee en la localidad de
Kansas City. Esta generación del Malibu, fue la primera de la marca
Chevrolet en estrenar la nueva plataforma Épsilon de
General Motors, que había sido implementada ya en modelos de
Europa (
Saab 9-3,
Fiat Croma,
Opel Vectra). Esta plataforma, fue desarrollada en conjunto por
General Motors y
Fiat,
producto de un convenio de cooperación al cual habían arribado en ese
entonces, Tras la disolución de este acuerdo, tanto General Motors como
Fiat retuvieron sus derechos de producción de vehículos sobre esta
plataforma. Ambos modelos, además de su opción estándar, también
ofrecían equipamiento SS, como los demás modelos de la gama
Chevrolet de ese entonces (
Monte Carlo,
Cavalier o
Impala). En lo mecánico, los dos modelos estaban equipados con el mismo motor V6 LZ9 de 3.9 litros.
Este modelo del Malibú, fue un sedán accesible, seguro y cargado de
opciones de equipamiento, lo que lo convertía en un verdadero punto a
tener en cuenta. Cualquier americano podía apreciar su precisión en la
conducción y el manejo de estos coches. Este modelo, además de respetar
varias condiciones de seguridad, poseía una gran comodidad, lo que
garantizaba un gran desempeño en largos viajes. Finalmente, este modelo
fue reemplazado en
2008 por una nueva generación de Malibu que pretendio enmarcarse en la política de globalización de la marca
Chevrolet.
Actualidad
En el año
2008,
General Motors
presentó una renovada versión del Chevrolet Malibú. Esta séptima
generación estaba proyectada sobre la plataforma Epsilon que equipó a la
versión anterior y que debutó en
Europa con el
Opel Vectra. Este nuevo Malibú, presenta en sus rasgos estéticos, un diseño acorde a la política global que
Chevrolet implementó desde ese año, con la presentación del
Chevrolet Cruze,
el nuevo modelo global de la marca. Su diseño, muestra ampliamente la
utilización de curvas en su estética, además de presentar la nueva
parrilla doble que caracteriza a los modelos Chevrolet desde ese año. El
nuevo Malibú, está disponible con dos opciones de motor: El conocido V6
LZ9 de 3.9 litros, o un 4 cilindros en línea Ecotec de 2.4 litros.
Ambas versiones, están acopladas a una caja de velocidades automática de
seis marchas o a una caja secuencial de seis marchas, que se acciona
desde el volante mediante dos botones.
Este modelo, además de ser fabricado íntegramente en los
Estados Unidos, es exportado al exterior donde acapara los mercados de
México,
Canadá e
Israel. Pero su expansión no sólo se remite a
América del Norte y
Medio Oriente, ya que desde fines de junio de 2010, el Malibú es importado al mercado de
Brasil, donde el modelo tiene la misión de ocupar la vacante que se generó debido a la recategorización del modelo
Chevrolet Vectra, que del
segmento D bajó al
segmento C. Además de esta misión, el Malibú volverá a toparse en tierras cariocas con un conocido rival de la
Ford Motor Company: El
Ford Fusion. Se estima que para fines de 2010, el Malibú se produzca también en
Brasil para su posterior distribución a los demás mercados del
Mercosur.
BLAZER k5 (1973)
La primera generación es un modelo de TRIDENT, su acabado es de menor calidad que otras marcas pero que sepamos no existe otra reproducción a 1/87
BLAZER (1995)
El modelo es de Busch (II GENERACIÓN), la calidad es bastante buena, el nuestro es de color rojo, aunque el de la foto es azul.
Este modelo es único de Busch, es decir no es una herencia de Praliné.
Primera generación (1982-1994)
El Blazer de primera generación se lanzó al mercado a fines de 1982 para reemplazar al
Chevrolet LUV.
En la línea 1990 se agregó una carrocería de cinco puertas; hasta esa
fecha se vendía únicamente con carrocería de tres puertas.
Los motores de gasolina eran un un 1.9 litros de 85 CV, 2.0 litros de
84 CV, un 2.2 litros de 59 CV, un 2.5 litros de 93 CV (106 CV desde la
línea 1990), un 2.8 litros de 111 CV, un 2.8 litros de 127 CV, y un 4.3
litros de 152 CV (162 CV desde la línea 1989, 200 CV desde 1992). El 2.8
y el 4.3 litros eran seis cilindros en V, y el resto cuatro cilindros
en línea. El único Diesel del Blazer fue un cuatro cilindros en línea de
2.2 litros de 59 CV.
Segunda generación (1994-2005)
La segunda generación del Blazer se presentó como línea 1995, disponible con carrocerías de tres y cinco puertas. La revista
Motor Trend
la nombró "Camioneta del Año 1995". Se dejó de vender en América del
Norte en 2005, y continúa en producción en Brasil para los mercados de
América del Sur.
En el mercado norteamericano, los motores eran todos de seis
cilindros en V y 4.3 litros de cilindrada, de 157, 172, 193 ó 197 CV de
potencia máxima según la versión. La gama de motores es totalmente
diferente en América del Sur: incluye un motor de gasolina de 2.4
litros, y dos motorizaciones Diesel de 2.5 ó 2.8 litros,en Venezuela
sale con misma motorización que en estados unidos
- Se fabrico en Venezuela, para comercializar en Venezuela, Colombia y
Ecuador. V6 4.3 cc 4x2 (Automatica) y 4x4 (Manual y Automatica)(Version
Estados Unidos)
- Se fabrico y vendio en Indonesia como Opel Blazer solo disponible en 4x2 y caja manual (Version Estados Unidos)
- Se comercializo en Mexico con motor V6 4.3 cc Automatica 4x2, y en
el 98 llego la version 4x4 (Automatica)(Version Estados Unidos)
- Se comercializo en Bolivia con motor V6 4.3 cc Automatica 4x4 (Version Estados Unidos)
- Se fabrico en Brasil con modificaciones en el frente similar al
Isuzu Hombre con logotipo Chevrolets, cambios en la luces traseras y
motor Gasolina V6 y Turbo Diesel 4x2 y 4x4 (Manual)
- La primera versión de la segunda generación (Estados Unidos) inicio
en el 94, en el 98 se presento un cambio en las luces delantera,
interior y la apertura del porton trasero
- Curiosidades:
- La segunda generacion ya no tenia los idicadores en digital
- La rueda trasera ya no estaba en el compartimiento, en la version 2
puertas tenia un portallantas y en la 4 puertas va colgado abajo como en
las pick ups
- La version 2 puertas solo se comercializo en Estados Unidos y Canadá
- En Bolivia se vendio oficialmente la fabricada en Estados Unidos,
pero hay algunas unidades fabricadas en Brasil importadas por
particulares
